气缸用于执行驱动任务。 然而，并非所有的驱动任务都适合使用标准气缸。 尤其是在面对要求严苛、需求个性化的复杂驱动任务时，通常需要采用专用气缸。
Festo 的产品系列包括串联气缸、倍力气缸、多位置气缸等丰富类型，可提供面多种驱动任务的合适产品。
标准气缸由多个组件（例如活塞、活塞杆、缸筒）组成，这些组件从设计之初就是为适应广泛的应用场景和多种使用需求而开发。 例如，气缸可以采用双作用式或单作用式，也可配备不同类型的终端位置缓冲装置。
但为什么需要不同结构特点的气缸呢？ 当驱动器对气缸的形状或尺寸有特殊要求时，就会使用专用气缸。 因此，专用气缸与标准气缸的区别通常在于形状或尺寸。 标准气缸与专用气缸之间，仅需几处参数改动就能实现转换。
多位置气缸可采用两种不同的功能原理。 根据第一种原理，多位置气缸由两个独立的气缸组成。这两个气缸通过连接套件相连，其活塞杆向相反方向伸出。 这意味着，根据驱动方式和行程配置而定，此类气缸最多可支持四个移动位置。 根据第二种原理，多位置气缸由二至五个行程长度不同的气缸串联连接而成。 在此类气缸结构中，仅有一根活塞杆可见，该活塞杆沿一个方向移动至不同位置。
倍力气缸是一种由多个气动紧凑型气缸串联连接而成的气缸。 通过将最多四个活塞串联起来，气缸的作用力也会相应增加。 所产生的力会传递至外部活塞杆以供使用。 产生的力作用于整个行程，直至到达终端位置前的 5 mm 处。 由于第一级气缸的行程可见，因此始终将其用于位置检测。
串联气缸由两个相同的 DNC 型材缸筒气缸串联而成，因此两个运动方向的推力均提升了一倍。 由于采用的是 DNC 型气缸，因而装配接口符合 ISO 15552 标准。 这意味着，DSBx 系列与 DNC 系列活塞杆气缸的装配附件及活塞杆附件均可通用。 串联气缸的两个型材气缸均配备磁性活塞，可通过气缸传感器进行检测。 接近开关无需借助任何额外附件，即可便捷、可靠地装配至其中一个传感器插槽中。 能量则可由可调式气动缓冲器完全吸收。 DNCT 系列产品的行程长度可在 500 mm 范围内自由选择，有标准版和耐高温版两种规格，其中耐高温派生型适用最高 120 °C 的环境温度。 如有需要，还可提供其他型号。
倍力气缸和串联气缸的输出力均经过放大，因此需调节运行速度，以保护机械结构以及循环过程的稳定性。 通过阀流量控制，可实现对加速度的平缓调节，并确保在负载条件下推进与返回运动的一致性。 基于速度控制阀的气动配置（通常为气动节流阀或气动节流装置）可作为简单的气缸速度控制器，且无需改动现有的装配接口。
许多串联气缸均采用磁性活塞设计，因此附加位置检测功能是常规配置。 加装气缸传感器作为气动执行器的限位开关：这些气缸终端位置传感器（常用作气缸的限位开关）通常利用气缸用舌簧开关来检测活塞磁铁，从而确认每个行程终点位置。 它们是可靠的气缸行程终端位置传感器，也是广受欢迎的气缸限位开关解决方案。