能源侦探在行动

2014年4月25日文章 

创新联盟“绿色车身技术”展示了车身制造中的节能潜力

在汽车制造中,约四分之一的能耗集中在车身制造中。在创新联盟“绿色车身技术”中,科学和工业领域的60位“能源侦探”汇聚一堂,努力降低能耗。在一个子项目中,费斯托与项目合作伙伴一起对车身制造中压缩空气的能耗进行了仔细研究。

对能耗进行仔细研究´

到目前为止,还没有人对压缩空气的生成、分配与使用这一过程链进行过整体研究。因此,费斯托首先进行了仔细观察并在一间生产车间中对压缩空气链的过程数据 进行测量:压缩机采用何种设计?在压缩空气的分配中是否有损失?从阀门到伺服气动焊枪等气动元件能耗量如何?项目合作伙伴在测量数据中首先找到了一条线索 并据此为跨领域改善措施找到了出发点。

开发三套软件工具

提高能率的另一个重要的辅助措施是软件工具。这一软件对车间、设备与零件层面的数据进行了汇总。费斯托在研究项目中与项目合作伙伴仪器开发了三套仿真工具:

1.借助第一套工具可以对压缩空气产生和分配进行整体观测并进行优化设计。

2.通过第二套工具可以对能耗进行预测并计算设备的生命周期总成本(总体拥有成本,Total Cost of Ownership,简称TCO)。

3.第三套仿真工具可以作为集成平台帮助实现不同应用软件之间压缩空气技术规划数据的交换。

节能潜力高达35%

最大的能耗根源得以确定:汽车厂家可以在车身制造压缩空气链中节约高达35%的能源。这种潜力可以在新设施的规划中得以利用。一项在项目中得以开发的规划 指导对措施进行了列举:例如,如何为每个应用选择合适的元件,压缩机应采用何种设计尺寸,以及如何有效利用余热或者如何优化压缩空气的分配。

在参考工厂中节约了2,232兆瓦小时的能耗

在该研究项目中,研究人员对一家参考工厂进行了定义,即一家为计算进行了标准化、平均化的生产工厂。虽然在参考工厂中用于车身制造的压缩空气仅占总能耗的 3.7%。但所计算出的压缩空气能耗潜力则相当于2,232兆瓦的年能耗量,或者等同于每年1,257万吨二氧化碳排放量——能源侦探的努力获得了回报!