气缸

气缸

气缸是使用压缩空气进行运动的元件,这就是它们也被称为压缩空气缸的原因所在。气缸对于许多应用领域来说是一种特别经济高效的解决方案,即使在极端恶劣的环境条件下也是如此,并且非常易于调试。介于 10 mm/s 至 3 m/s 之间的速度均可实现。由于空气的可压缩性,气缸坚固而灵活,这也使它们能够抵抗高外力。

气缸应用

气缸在自动化技术/工厂自动化中有许多应用。气动驱动器的典型应用领域有夹紧、提升、埋头钻孔、推动、拉动、进给、车削、抓取、夹紧和保持、连接、停止、冲压、压花和许多其他应用。

Festo 气缸

Festo 的气缸范围包括活塞杆和无杆气缸(直线驱动器)、摆动气缸、倍力气缸、多位置气缸和阻挡气缸,以及夹紧气缸、带直线导轨的气缸以及气囊式和膜片式气缸。另外,我们还提供许多标准气缸,具有标准化的尺寸和安装接口。符合特定标准的气缸具有相同的尺寸。圆形结构 (ISO 6432)、紧凑型结构 (ISO 21287) 的活塞杆气缸以及型材气缸和拉杆式气缸 (ISO 15552) 都设有标准。

活塞杆气缸

Festo 活塞杆气缸是执行直线运动的气动驱动器。施加到活塞上的能量通过活塞杆传递到要移动的部件上。活塞杆气缸有圆形气缸、型材气缸、紧凑型气缸、短行程气缸、扁平型气缸、微型气缸、插装式气缸或不锈钢气缸等可选。

活塞杆气缸

无杆气缸

顾名思义,无杆气缸是没有活塞杆的气缸。但即使没有活塞杆,它们也能执行直线运动,这就是它们也被称为直线驱动器的原因。无杆气缸主要用于行程较长的应用中,例如作为多轴门架的基本驱动器或用于进给任务。

无杆气缸

摆动气缸

Festo 的摆动气缸可实现摆角高达 270° 的旋转运动。叶片式摆动气缸和齿轮齿条式摆动气缸通常都能实现最高精度,同时还能提供出色的性能和强大的多功能性。因此,我们的气动驱动器广泛应用于各行各业的工厂自动化。

摆动/直线气缸

倍力气缸、强力气缸和多位置气缸

倍力气缸是两个相同的型材筒气缸串联在一起,使两个运动方向的推力加倍。倍力气缸是一种气缸设计,其特征是紧凑型气缸串联在一起。多位置气缸有两个版本可选:两个独立气缸的版本和两到五个气缸串联的版本。

串接, 倍力和多位置气缸

导向杆气缸

Festo 导向气缸——带导向杆和直线导轨的驱动器——属于气动驱动器,是工业自动化的“主力”之一。它们应用广泛,如用于提升、下压、拉动、推动、夹紧、停止、保持、切割、分离等等。这两种类型的导向气缸结合了直线运动和导向运动的优点,并因其极高的稳定性而脱颖而出。

带直线导向气缸

阻挡气缸和输送分离器

借助其输送分离器,Festo 在全球范围内提供抓取技术解决方案。输送分离器简化了工件的输送过程,只要连续的工件流必须分离并单独转移到下游设备,就可以使用输送隔离器。阻挡气缸是用于在机器或运输系统的工件托盘中挡停运动的气缸,可选带或不带无缓冲。具有缓冲功能的阻挡气缸可在运输系统上停止高达约 800 kg 的负载。

阻挡气缸和输送隔离器

夹紧气缸

夹紧气缸直接用气动夹紧元件或通过运动装置来保持或夹紧工件。夹紧元件不工作时被旋转出工作区域。得益于运动装置,夹紧气缸可以在低能量输入下实现非常高的保持力。

夹紧气缸

膜片式气缸和气囊式气缸

气囊式和膜片式气缸以其特殊的特性在气动领域独树一帜。例如,它们没有爬动效应。它们可以在广泛的应用中用作驱动或气动弹簧元件。

气囊及膜片式驱动器

旋转分度台

气动旋转分度台可用于进行连续旋转运动。例如,旋转分度台用于装配应用中。可变的旋转方向和自由选择的分度支持广泛的应用。

旋转分度台

液压缓冲器

液压缓冲器吸收运动驱动器的能量。驱动活塞的运动被橡胶元件和/或液压装置停止。在终端位置之前进行相对平缓的阻挡可防止强烈的冲击以及回弹;它还保护驱动器和机器部件免受磨损或不可修复的损坏。

液压缓冲器

气缸安装部件和附件

Festo 提供的气缸附件包括驱动器和传感器安装元件、活塞杆附件、直线导轨、直接阀安装附件、夹紧元件、飞轮装置、缓冲元件附件和驱动器专用附件。

气缸安装部件和附件

常见问题解答——常见问题释疑

气缸如何工作?

气缸中的压缩空气用于对气缸活塞施加力,以使其向特定方向运动。活塞的运动通过活塞杆或摩擦连接件传递给要移动的部件。气缸是一种用压缩空气驱动的驱动器,压力通常最高可达 12 bar,以产生直线或旋转运动。单作用和双作用气缸(只在一个方向或两个方向做功)应区分开。

什么是单作用气缸?

单作用气缸只有一个气源接口。进入的压缩空气使活塞向一个方向运动,气缸输出力就在这个方向积聚。如果活塞需要回到其初始位置,则只需排出气缸中的空气。机械弹簧将活塞推回其初始位置。该部件有一个通风/排气孔,这样通过活塞在第二气缸室中的运动就不会产生过压或低压。

优点:

  • 出现气源故障时有明确的位置
  • 更低的耗气量
  • 利用两位三通阀轻松实现驱动

缺点:

  • 气缸结构更长
  • 取决于弹簧的行程长度限制了最大行程长度
  • 力只在一个方向上积聚
  • 弹簧力减小了输出力
  • 无恒定力(取决于行程)

什么是双作用气缸?

双作用气缸的每个运动方向都需要压缩空气。在这种气缸上,推进和返回方向的力都是用压缩空气产生的。驱动双作用气缸的最简单方法是使用两位五通阀。

优点:

  • 力在两个运动方向上积累
  • 恒定力(取决于行程)
  • 几米的行程也可实现

缺点:

  • 每个方向的运动都使用压缩空气
  • 出现压缩空气故障时无明确的位置